生态化反，是生态化学聚变反应的缩写。乐视对于这个词的解释是，结合乐视生态“平台＋内容＋终端＋应用”的垂直整合能力，打破硬件边界、UI边界、内容边界、应用边界……让生态产生强大的化学巨变反应，给用户创造极致体验的同时，也向所有的第三方开发者史无前例的开放所有权。

这个梦想源于中国上一个梦想家，然而梦想家贾跃亭现在不但只剩下了梦想，还欠了一屁股债。

今天上午被百度开发者大会刷屏，无人车作为人工智能技术中重要的应用方式，被百度提到了首要战略之一，也发布了无人车领域的完整生态计划：阿波罗计划。

先聊些细碎但有趣的花边，李彦宏到会场的路上一共乘坐了两款自动驾驶车：一款是广汽菲克的吉普自由光，李彦宏坐着这辆车直接上了五环的公开道路，用L3/L4级别的自动驾驶前往会场。到达会场后，李彦宏又乘坐了一辆由林肯MKZ改装的自动驾驶车遁迹车。

与吉普的全自动驾驶车型不同，这辆林肯的MKZ遁迹车没有使用传统无人车的复杂传感器，而仅仅是通过GPS和高精度地图来按照地图行进，算是比较低级的自动驾驶。

其实从这张图就可以看出来，这次百度和博世合作的自动驾驶车型，其实已经是非常接近量产车的版本，没有突兀的传感器改装，而是直接把传感器集成在了车体内。车灯下的位置应该是避障用的激光雷达。

在五环这种路况尚可的宽阔路段，其实实现自动驾驶已经不难，只要保证车辆跟随GPS路线行进，雷达避免碰撞即可。

在李彦宏前往会场的同时，陆奇详细的介绍了4月份在上海车展第一次亮相的百度无人车阿波罗计划。

简单归纳，阿波罗计划看上去与乐视的生态化反有些许相似，但不同的是，百度的阿波罗计划发展路线更为清晰，时间线推进也更加扎实。

陆奇在宣布开放Apollo1.0能力的同时给Apollo定了个16字宣言：开放能力、共享资源、加速创新和持续供应。

从技术层面来讲，Apollo计划可以分为4个技术模块：定位、感知、车辆规划与运营（AI+大数据）、软件运营框架（安全+可靠+实时控制，支持多中芯片）。这4个模块涵盖了无人驾驶车感知、决策和控制的三个主要技术层面。